航空意外及意外

这取决于你乘坐的飞机类型. 当看总体的致命撞车率, 数据显示，飞行是最安全的旅行方式之一. The National Safety Council puts the odds of dying as a passenger of an airplane as 1 in 188,106 – the second safest form of travel behind railway travel ( 1 in 243,765). Still, each crash is much more likely to be fatal than 崩溃 in other forms of transportation. From 1982 – 2018, 20 percent of all aviation 崩溃 and 事件 involved at least one fatality. 相比之下，不到1%的美国人.S. 车祸是致命的.

然而, 崩溃 are most likely to occur in single engine planes – and typically in general aviation rather than on commercial airlines. 事实上, 79 percent of all aircraft accidents and 72 percent of fatal 崩溃 involved single engine planes.

It is hard to understate the roles that increase safety regulation and requirements on both operators and on pilots have played in the overall reduction in 崩溃 and fatalities – especially those in the commercial airline industry. 事实上, 直到2018年一名乘客在西南航空的航班上遇难, 美国最近一次致命的空难发生在2009年2月. 那场灾难, 大陆联运3407航班的坠毁, killed all 49 people on board and another person on the ground in Clarence, NY. The resulting lawsuits and advocacy from the families of those who were killed made sweeping changes to the airline industry. 最明显的是, the Airline Safety and Federal 航空 Administration Extension Act of 2010 required significantly more training for pilots – 1,从之前的250小时增加到500小时, 飞行和值班规定, 以及许多其他行业的安全和透明度要求. 许多其他法律, including the Federal 航空 Regulations (FARs) as well as international conventions, regulate everything from product and aircraft manufacturing and maintenance to pilot schools and business operations for commercial as well as general aviation.

“有趣的是, 尽管这是最有可能发生事故的阶段, 到目前为止，着陆过程中的事故是最不可能致命的。”

Here is the full list of 崩溃 by phase of flight, from most to least 崩溃:

• 登陆: 20330年崩溃
• 起飞: 16061年崩溃
• 克鲁斯: 11034年崩溃
• 操纵: 10275年崩溃
• 方法: 8077年崩溃
• 出租车: 2438年崩溃
• 爬: 2351年崩溃
• 血统: 2351年崩溃
• 回合: 1685年崩溃
• 站: 1284年崩溃

然而, 崩溃 that occur during the maneuvering and cruise phases are most likely to be deadly – 39 percent of 崩溃 during the maneuvering phase and 30 percent of 崩溃 during the cruise were fatal. 有趣的是, 尽管这是最有可能发生事故的阶段, 到目前为止，着陆过程中的事故是最不可能造成死亡的. Just under two percent of landing phase 崩溃 resulted in a fatality – compared to 15.百分之七的飞机在起飞时坠毁.

1. 特内里费机场灾难

   特内里费,金丝雀岛

   1977年3月27日,

   死亡: 583

   幸存者: 61

   原因: 飞行员的错误

   飞机: 荷兰皇家航空公司波音747-206B和泛美航空公司波音747-121

2. 日本航空123号航班

   1985年8月12日

   Takamagahara山,日本

   死亡: 520

   幸存者: 四个

   原因: 动态结构破坏

   飞机: 日航老的波音747 - 146

3. 恰克希·达德里空中碰撞

   1996年11月12日

   Charkhi Dadri，哈里亚纳邦，印度

   死亡: 349

   幸存者: 没有一个

   原因: 飞行员错误导致空中碰撞

   飞机: Saudi Arabian Arilines 波音747 - 168B and Kazakhstan Airlines Illyushin II-76TD

4. 土耳其航空公司981号航班坠毁

   1974年3月3日

   位于法国巴黎东北部

   死亡: 346

   幸存者: 没有一个

   原因: 由于设计缺陷导致货舱门失效

   飞机: 土耳其航空公司麦道DC-10

5. 沙特163航班

   1980年8月19日

   利雅得,沙特阿拉伯

   死亡: 301

   幸存者: 没有一个

   原因: 空中起火

   飞机: 沙特洛克希德l - 1011 - 200

6. 美国航空公司191号航班

   1979年5月25日

   德斯普兰斯，伊利诺斯州(芝加哥郊区)

   死亡: 273(两名地面死亡)

   幸存者: 没有一个

   原因: 维修不当(发动机脱离)

   飞机: 美国航空公司麦道DC-10

7. 美国航空公司587号航班

   2001年11月12日

   皇后区，纽约市，纽约

   死亡: 265(五人地面死亡)

   幸存者: 没有一个

   原因: 飞行员的错误 (Excessive Ruder Use Leading to Separation of the Vertical Stabilizer)

   飞机: 美国航空空客A300B4-605R

8. 华航140航班

   1994年4月26日

   日本名古屋

   死亡: 264

   幸存者: 七个

   原因: 飞行员的错误和缺乏培训

   飞机: 华航空客A300B4-622R

9. 尼日利亚航空公司2120航班

   1991年7月11日

   吉达,沙特阿拉伯

   死亡: 261

   幸存者: 没有一个

   原因: Improper Maintenance (Under Inflated Tire That Lead to a Fire After Takeoff)

   飞机: 国家航空公司道格拉斯DC-8-61(代表尼日利亚航空公司运营)

10.  新西兰901航班

    1979年11月28日

    南极洲,埃里伯斯火山

    死亡: 257

    幸存者: 没有一个

    原因: Computer Coordinates Where Changed to Steer Aircraft Directly into Mount Erebus

    飞机: 新西兰航空公司麦道DC-10-30

(Note: This list excludes planes that were shot down or destroyed in terrorist attacks – such as the attacks on the World Trade Center and the Pentagon on September 11, 2001 (2,996死亡人数), 印度航空182号航班爆炸(329人死亡), Malysia Airlines Flight 17 (298 deaths) – or those involved in military exercises.)